Wypadanie zapłonu Seat Altea XL 2009 1.6 benzyna/LPG: Świece, kable, cewka, sonda lambda, ciśnienie Strona może nie wyświetlać się poprawnie, ponieważ używasz AdBlock. Proszę, dodaj wyjątek dla www.elektroda.pl do Adblock. Cosa succede senza sonda lambda? Se la sonda si rompe o funziona male, il segnale inviato alla centralina non è esatto, quindi la formazione della miscela diventa errata. Così, anche il motore comincia a funzionare male, consumando in genere più carburante e creando un maggiore inquinamento. Wysokie zużycie paliwa: uszkodzona sonda lambda zakłóca kalkulację proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej, powodując zwiększone zużycie paliwa. Nierówna praca na biegu jałowym lub wypadanie zapłonów: wyjście sondy lambda wpływa na działanie zapłonu, długość cykli spalania i proporcję ilości powietrza do ilości paliwa. Fast Money. Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E46] wypadanie zapłonuNapisane: 27 grudnia 2008, 22:23 Pierwsze kroki Posty: 13Lokalizacja: suwaÂłki witam mam problem z którym borykam sie już 6 miesiecy i bez sukcesów moje autko e46 320i 150KM vanos było już u czterech magików kompy pokazuja bład brak cylindra 3 i 6 wymienione już swiece cewki sondy bez efektu dodam że problem dotyczy tylko zimnego silnika a mianowicie rano odpala bez problemu po ok 30 sekundach zaczyna drżeć i rzucac silnikiem gdy ruszam gina te gary brak mocy cały samochód trzesie sie po przejechaniu ok 1km wyłaczam silnik i po ponownym odpaleniu wszystko jest ok i pieknie pracuje mam też uczucie ze za szybko odpuszcza ssanie po ok 20 sekundach ok 800obr. prosze o rady porady sugestie mam dosc diagnoz bez efektu z góry dziekuje. Góra krzychus78 Tytuł: Napisane: 28 grudnia 2008, 11:14 Pierwsze kroki Posty: 13Lokalizacja: suwaÂłki witam i jeszcze jedno pytanko czy jest jakis zalecany olej do tego silnika i czy olej może być przyczyną problemu pozdrawiam Góra Patryk_Hamann Tytuł: Napisane: 28 grudnia 2008, 16:17 Posty: 66Lokalizacja: Libiąż / Kraków Moje BMW: X6 ja miałem cos bardzo podobnego z tym samym autem i silnikiem. mnie działo sie tak ze na zimnym tak jak u Ciebiem trzesło, trzeskało itp, ale nie zawsze, jak byl ciepły i wczasie nrmalnej jazdy traciła moc, obroty skakały i gasła. na kompach wyskakiwały rozne błedy, ze przepływomierz itd. po czasie okazało sie ze powodem tego jest sonda lambda i czujnik położenia wału. Po wymiane tego auto nie do poznania. _________________ Góra krzychus78 Tytuł: Napisane: 28 grudnia 2008, 18:11 Pierwsze kroki Posty: 13Lokalizacja: suwaÂłki dzieki za sugestie tylko kompy pokazuja te czujniki w normie i nie wiem co z tym robic wymieniac po kolei wszystkie czy ktos ma jakis inny pomysł bo juz z bunia rece opadaja dzieki pozdrawiam Góra Patryk_Hamann Tytuł: Napisane: 28 grudnia 2008, 19:08 Posty: 66Lokalizacja: Libiąż / Kraków Moje BMW: X6 w moim wypadku było tak, że na dwoch kompach tych błedów nie pokazywało, dopiero na 3 u naprawde dobrego magika. Ciezki temat _________________ Góra krzychus78 Tytuł: Napisane: 28 grudnia 2008, 19:31 Pierwsze kroki Posty: 13Lokalizacja: suwaÂłki tak jak piszesz u każdego magika całkiem inne diagnozy na chybił trafił i to jest najwiekszy problem haha pozdrawiam licze ze ktos miał identyczny problem bo u mnie jak pisałem na ciepłym jest wszystko ok Góra krzychus78 Tytuł: Napisane: 2 stycznia 2009, 10:25 Pierwsze kroki Posty: 13Lokalizacja: suwaÂłki witam widze ze mój problem nie jest czestym w buniach a to dobrze mi nie wróży ostatni magik zasugerował ze to pewnie ten vanos jest uszkodzony a to chyba drogi interes moze ktos sie orientuje w cenach napraw tego sprzetu lub jakies sugestie odnosnie problemu dzieki z góry Ostatnio edytowano 4 stycznia 2009, 19:33 przez krzychus78, łącznie edytowano 1 raz Góra ryszard55 Tytuł: Napisane: 2 stycznia 2009, 20:13 Wiek: 69Posty: 4299Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E-36 320i Touring 95 Kod silnika: M52b20 Kolego Vanos nie ma tu nic do rzeczy i tym nie zaprzataj sobie głowy napisz coś więcej o co chodzi z tymi cylindrami brak iskry? czy brak paliwa? może wiesz coś wiecej koniecznie trzeba ustalić co przerywa Góra krzychus78 Tytuł: Napisane: 3 stycznia 2009, 10:23 Pierwsze kroki Posty: 13Lokalizacja: suwaÂłki witam kolege ryszard55 z tego co sie dowiedziałem to odłancza wtryski,błąd odczytuje jako zła mieszanka spalin dla mnie to czarna magia, moze to cos ci mówi w która strone isc z tym problemem, dzieki bardzo za zainteresowanie pozdrawiam Ostatnio edytowano 4 stycznia 2009, 19:48 przez krzychus78, łącznie edytowano 1 raz Góra ryszard55 Tytuł: Napisane: 3 stycznia 2009, 14:10 Wiek: 69Posty: 4299Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E-36 320i Touring 95 Kod silnika: M52b20 Witam rozumiem że Kolega chciał napisać zła mieszanka paliwowa a nie spalin szkoda że nie podałeś nr. błedu po pierwsze mnie to wygląda na zalewanie silnika na zimnym sprawdż czujnik temperatury silnika ten co daje sygnał na kompa (niebiski) jego oporność przy powinna wynosić 2,2-2,7kohma ale ciężko się do niego dostać na skład mieszanki i jej ilośc mają też wpływ inne czujniki czujnik temp. powietrza zasysanego przepływomierz dwie sondy lambda itd jak widzisz przyczyn może być sporo według mnie powinieneś jednak podłączyć się pod profesjonalny komp na którym można te wszystkie elementy zdjagnozować podczas pracy silnika na tych kompach od Viakena niewiele można zobaczyć a jeszcze mniej iest osób które umieją zinterpretować wyniki gdybyś wiedział jaki to był błąd to napisz pytałeś o olej zasadniczo zaleca się pełne syntetyki ale dopuszczalne jest wlanie dobrego półsyntetyka szczególnie przy dużym przebiegu ja jeżdżę na Valvoline max live 10W-40 i jest OK ze względu na hydraulikę zaworów niedopuszczalny jest olej mineralny Góra krzychus78 Tytuł: Napisane: 3 stycznia 2009, 18:04 Pierwsze kroki Posty: 13Lokalizacja: suwaÂłki witam tak jak Piszesz Kolego, najwazniejsze to dobra mieszance też Miałeś rację chodziło o paliwową,co do nr. błedu to nie wiem,ale w poniedziałek stawiam bunie na pare dni do jeszcze jednego majstra to sie dowiem i napisze co i jak wyszło,a moze Ktoś orientuje sie ile kosztuje tego typu diagnoza w ASO dzieki bardzo pozdrawiam Ostatnio edytowano 4 stycznia 2009, 19:56 przez krzychus78, łącznie edytowano 2 razy Góra ryszard55 Tytuł: Napisane: 3 stycznia 2009, 18:08 Wiek: 69Posty: 4299Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E-36 320i Touring 95 Kod silnika: M52b20 byłem kiedyś w ASO bmw za podłączenie pod kompa chcieli 320pln ale to Warszawa i ceny są zwariowane Góra krzychus78 Tytuł: Napisane: 3 stycznia 2009, 21:11 Pierwsze kroki Posty: 13Lokalizacja: suwaÂłki witam dla mnie najbliżej to ASO Breczko w białymstoku,ale jak tak dalej bedzie wiatr w oczy, to pewnie bedzie trzeba tam zawitac ,a ceny podejrzewam są podobne czyli nie małe... dzięki pozdrawiam Góra clapek88 Tytuł: Re: [E46] wypadanie zapłonuNapisane: 3 stycznia 2013, 11:57 Pierwsze kroki Posty: 10 Moje BMW: e48 Compact Witam jestem użytkownikiem BMW e46 compact 2001 rok , problem posiadam z wypadaniem zapłonów auto dzis oddałem do mechanika i podpiecie pod kompa Do wymiany jest prawdopodobnie cewka i świece ..... zobaczymy co dalej po wymianie tego Możliwe że do wymiany będzie czujnik położenia wału . Dam znać co i jak z moja oceaniczną Bunia :O (( Góra adiwaw Tytuł: Re: [E46] wypadanie zapłonuNapisane: 3 stycznia 2013, 20:52 Posty: 164Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: 323Ci Kod silnika: M52TUB25 Góra sztet Tytuł: Re: [E46] wypadanie zapłonuNapisane: 6 stycznia 2013, 12:12 Pierwsze kroki Posty: 33 Moje BMW: 520i Kod silnika: M54B22 Mialem niedawno podobnie przy mojej bylo lewe powietrze...Najpierw przewod przy przeplywce, lapal lewego powietrza i bylo wypadanie zaplonow 4,5,6, jeden to chcial juz cewki, swiece, przewody wymieniac, pojechalem do konkretnego goscia i doszedl do znow sie zaczelo dziac.... Autko odebralem wczoraj. Przy kolektorze ssacym jest taka grucha. W niej byla membrana walnieta i tak sie dzialo, rowniez przez lewe powietrze. Góra peter0101 Tytuł: Re: [E46] wypadanie zapłonuNapisane: 6 stycznia 2013, 12:55 Forumowicz Posty: 325 Moje BMW: e39 Kod silnika: m52b20/28 ta gruch to odma jezeli ona bedzie nieszczelna beda wlasnie takie obiawy Góra adix93600 Tytuł: Re: [E46] wypadanie zapłonuNapisane: 6 stycznia 2013, 15:10 Wiek: 30Posty: 140Lokalizacja: Szczecinek Moje BMW: E46 320d Garaż: jezeli wypadaja ci zaplony sprawdz czy w instalacji nie ma zwarcia czy gdzies ci nie iskrzy przy przewodach wysokiego napiecia a w szczegolnosci sprawdz przewody 3 i 6 czy nie sa uszkodzone albo sproboj dostac te 2 od innego bmw i je zamienic, sprawdz komputerem jakie wartosci ma sonda lambda na zimnym i cieplym silniku i porownaj je z wartosciami jakie powinny byc Góra d_octor Tytuł: Re: [E46] wypadanie zapłonuNapisane: 7 stycznia 2013, 17:54 Posty: 325Lokalizacja: DĂŞbica Moje BMW: E46 320i Kod silnika: M54B22 A u mnie przyczyną wypadających zapłonów była pompa paliwa , za małe ciśnienie. Wymieniłem i jest ok Góra NikoA4 Tytuł: Re: [E46] wypadanie zapłonuNapisane: 2 lutego 2013, 13:56 Pierwsze kroki Posty: 24 Moje BMW: e46 Kod silnika: M54 Panowie a co moze powodowac wypadanie zaplonu na cylindrze 4,ale tylko na zimnym M54 B22 po odpaleniu jak silnik schodzi z obrotow ssania to telepie silnikiem i pojawia sie check engine,odrazu po pojawieni sie lampki kasuje blad i mozna spalanie cos za wysokie,16 l w miescie przy bardzo spokojnej nowe,cewki podmienione,odma nowa,kolektor sprawdzony + nowe uszczelki,przepustnica czyszczona + krokowy,czujniki temperatury chlodziwa nowe,sondy lambdy wszystkie zmienione na u jednego fachowca od bmw i powiedzial ze to wina cewki i ze 4 cylinder to jest liczac od stronu rozrzadu po kolei ja mu mowie ze to jest ostatni cylinder czyli jego to jest z tymi cylindrami?Co jeszcze z tym robic? Góra Czujnik mierzący zawartość tlenu w spalinach, czyli właśnie sonda lambda, powstał dzięki idei precyzyjnego dawkowania odpowiednich ilości powietrza i paliwa dla uzyskania jak najbardziej optymalnej mieszanki. Zauważono bowiem, że gdy w mieszance ilość tlenu jest bardzo mała, to jest ona zbyt bogata, a gdy tlenu jest dużo więcej, wtedy mieszanka staje się uboga. Dla jak najlepszego i najskuteczniejszego spalania paliwa na 1 kg paliwa powinno przypadać 14,7 kg powietrza. Wtedy mówi się, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest stechiometryczna, a lambda, czyli współczynnik nadmiaru powietrza wynosi 1. Stąd czujnik tlenu w spalinach przybrał swoją nazwę, ponieważ jego zadaniem jest wysyłanie informacji do komputera o składzie spalin, tak aby stale zachować odpowiednie proporcje mieszanki. 1 Dlaczego sonda lambda jest tak ważna? 2 Sonda lambda – zasada działania 3 Objawy i skutki awarii sondy lambda 4 Kontrola sondy lambda 5 Sonda lambda – wymiana Dlaczego sonda lambda jest tak ważna? Poza wspomnianą we wstępie kwestią umożliwienia optymalnego spalania paliwa, a tym samym prawidłowej pracy katalizatora, czujnik tlenu odpowiada również za skład gazów spalinowych i pojawiających się w nich szkodliwych związków. Ma to bezpośredni wpływ na emisję spalin. Jeżeli mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata, wytwarzają się węglowodory i tlenki węgla. Gdy tlenu jest zbyt wiele w mieszance, powstają natomiast szkodliwe tlenki siarki. Sonda lambda – zasada działania Sonda lambda jest rodzajem niewielkiej baterii umieszczonej w układzie wydechowym. Część służąca do pomiaru ilości tlenu jest zamknięta w stalowej obudowie i znajduje się w środku kanału wydechowego, co umożliwia jej kontakt ze spalinami. Zewnętrzna część czujnika jest nieosłonięta i znajduje się na zewnątrz kanału, tak aby mieć styczność z powietrzem otoczenia. Sonda lambda do działania wymaga odpowiedniej temperatury. Musi zostać nagrzana do około 350 st. C i wytrzymuje temperatury do 800 stopni Celsjusza. Nowoczesne czujniki wyposażone są w grzałki, dzięki którym czas nagrzewania został skrócony do 20-30 sekund po odpaleniu silnika. Działanie czujnika tlenowego opiera się na jego napięciu. Gdy napięcie jest niskie, oznacza to, że w mieszance znajduje się zbyt wiele paliwa, a gdy jest ono wysokie – oznacza to znowu, że mieszanka jest zbyt bogata. Napięcie powstaje dzięki przepływowi jonów tlenu, który z kolei wytwarza się ze względu na różnicę ilości cząsteczek tlenu z otoczenia i tych znajdujących się w gazach spalinowych. Informacje o napięciu wysyłane są do sterownika, który decyduje o wtrysku paliwa. Układ elektroniczny koryguje odpowiednio dawkowanie paliwa. Aby nie doszło do nierównomiernej pracy silnika, paliwo podawane jest z niewielkim opóźnieniem. Oprócz składu mieszanki sterownik musi również uwzględnić obciążenie jednostki napędowej, zakres otwarcia przepustnicy i obroty silnika. W skrócie pomiary dokonywane są około 100 razy na sekundę, natomiast do korekty dawki dochodzi 300 razy na minutę. Sondy lambda są najczęściej wąsko- lub szerokopasmowe. Drugie z nich wyposażone są również w pompę tlenu odpowiedzialną za regulację ilości tlenu w czujniku, co umożliwia dokładniejszy pomiar składu mieszanki. Sterownik nie zawsze bierze pod uwagę odczyty z czujnika tlenu, który zostaje odłączony podczas delikatnej jazdy, hamowania silnikiem czy nagłego przyspieszania. Wtedy to wahania w proporcjach mieszanki są naturalne. W większości nowoczesnych samochodów montuje się co najmniej dwa czujniki tlenu. Pierwszy z nich znajduje się przed katalizatorem i odpowiada za wysyłanie informacji o konieczności korekty dawki paliwa, a sonda lambda za katalizatorem kontroluje jego prawidłowe funkcjonowanie. Objawy i skutki awarii sondy lambda Ze względu na swoje położenie czujnik może ulec uszkodzeniu na skutek zanieczyszczenia np. zbyt bogatą mieszanką paliwowo-powietrzną, olejem silnikowym lub płynem chłodniczym pod wpływem nieszczelności uszczelki głowicy silnika. Jest on nie tylko narażony na czynniki chemiczne, ale również termiczne, ponieważ temperatura jego pracy jest bardzo wysoka, a w kontakcie z zimną wodą (np. w przypadku przejazdu przez kałużę) może dojść do szoku termicznego. Czujnik tlenu w spalinach jest również elementem eksploatacyjnym, którego żywotność szacuje się na 90 000-100 000 km, a czujników ze spiralami grzejnymi – do 160 000 km przebiegu. Objawami świadczącymi o awarii sondy lambda są przede wszystkim świecąca się kontrolka silnika, wyższe zużycie paliwa (czasami zmiany idzie dostrzec jedynie podczas jazdy w mieście), nierówna praca silnika na biegu jałowym, wypadanie zapłonu oraz ogólne pogorszenie osiągów jednostki napędowej. Uszkodzony czujnik może również doprowadzić do zepsucia katalizatora, gdy spalanie paliwa odbywa się w układzie wydechowym. Jeżeli awaria nie zostanie wykryta przez dłuższy czas, może nawet dojść do zapłonu katalizatora ze względu na wzrost temperatury w układzie. Ogromne znaczenie w sprawnym działaniu sondy lambda ma rodzaj i jakość paliwa wlewanego do baku, a także to czy dolewany jest dodatek zawierający ołów, który działa niszcząco na sondę. Jeżeli paliwo jest zanieczyszczone i słabej jakości, może ono nieodwracalnie uszkodzić czujnik. Również fakt braku obudowy na jego zewnętrznej części sprawia, że jest on narażony na uszkodzenia mechaniczne, np. przez kamienie wylatujące spod kół. Usterka sondy lambda pociąga za sobą dalsze konsekwencje nie tylko w postaci ryzyka awarii innych sąsiadujących podzespołów (np. katalizatora), czy też elementów silnika, jak również wpływa na zwiększenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery wraz ze spalinami. Dlatego warto co jakiś czas wybrać się do warsztatu i sprawdzić skład mieszanki. Cena takiej usługi, a nawet wymiany czujnika jest bowiem dużo niższa od kosztów związanych z zakupem i instalacją nowego katalizatora. Kontrola sondy lambda Dla prawidłowego funkcjonowania sondy lambda warto sprawdzać ją co 30 000 km, nawet gdy jej żywotność oszacować można na przebiegi rzędu 100 000 km, a w przypadku podgrzewanych czujników nawet do 160 000 km. Kontrola czujnika obejmuje odczytanie błędów z komputera oraz sprawdzenie odpowiednich wartości roboczych za pomocą narzędzia diagnostycznego. Sprawdzane są również rezystancja wewnętrznej grzałki, zasilanie, złącza elektryczne, okablowanie oraz siła sygnałów wysyłanych przez sondę. Jeśli podczas diagnostyki zauważy się niepokojące objawy, czujnik zostanie wykręcony i rozpoczyna się kontrola wzrokowa. Wiele nieprawidłowości można rozpoznać po kolorze nalotu na elemencie pomiarowym czujnika tlenu. Czarny i tłusty nalot świadczy o szybkim zużyciu oleju. Trzeba wtedy dodatkowo sprawdzić jego poziom oraz stan uszczelniaczy i pierścieni tłokowych, jak również prowadnic zaworów. Gdy sonda lambda ma na swojej powierzchni nalot koloru ciemnobrązowego oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata. Warto wtedy sprawdzić, czy wtrysk działa prawidłowo oraz czy ciśnienie paliwa jest na odpowiednim poziomie. Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów i związany z tym wyciek płynu chłodniczego powoduje natomiast pojawienie się zielonego nalotu. Z kolei czerwony lub biały kolor to osad pojawiający się na sondzie w związku z używaniem nieodpowiednich dodatków do paliwa. Oprócz okresowej diagnostyki warto również raz na jakiś czas użyć samochodu w trasie, aby wszelkie zanieczyszczenia mogły wypalić się z czujnika tlenu. Wysoka temperatura sprzyja bowiem jego samooczyszczaniu. Sonda lambda – wymiana Wymiana czujnika mierzącego tlen w spalinach może być dość skomplikowana, szczególnie dla niedoświadczonych kierowców. Dlatego warto zlecić ją specjalistom z warsztatu. Problemem jest w dużej mierze położenie sondy, która często zamontowana jest w taki sposób, że dostęp do niej jest możliwy jedynie dzięki specjalnym nakładkom kątowym na klucze. Trudność w demontażu może również przysporzyć rdza na kolektorze wydechowym. Wtedy to odkręcenie czujnika na siłę może spowodować uszkodzenie jego gniazda. Ponowny montaż wymaga momentu dokręcania podanego w instrukcji obsługi samochodu (lub 40-50 Nm w razie braku tych informacji) oraz pokrycia gwintu czujnika wysokotemperaturową pastą, dzięki której ponowny demontaż nie będzie problematyczny. uśmiechnięty mechanik z masą doświadczenia w występowaniu w filmikach instruktażowych AUTODOC Nigdy nie widziany bez swoich gogli ochronnych jeździ BMW X5 E53 marzy o otrzymaniu Gold Play Button, dzięki 1 000 000 subskrypcji na YouTubie @auto-naprawa1 Quote: Większość testerów określa brak pracy któregoś cylindra jako wypadanie zapłonów,a powodem jest wtryskiwacz,które na gazie padają nagminnie,rdzewieją i są niedrożne. Chodzi o wtryskiwacz gazu czy benzyny? Zapomniałem dodać, że od czterech miesięcy jeżdżę wyłącznie na benzynie. Niestety co jakiś czas mam problem z ruszeniem autem po parogodzinnym postoju (przez pierwsze 100-200 metrów nie mogę przyspieszyć) Quote: Pytanie podstawowe,czy spalanie jest za bogate,czy za ubogie. I znów gaz czy benzyna. Na gazie już nie jeżdżę i nie wrócę do tego. Quote: te przed kat. powinny ciągle próbkować to jest jedna z dwóch sond przed katalizatorem (ogólnie są trzy po jednej na każdy rząd cylindrów i trzecia za katem). Sonda przerywa niezależnie od obrotów. Quote: Silniki "kuleją" na wolnych z po wydechow.,zacinania zaworu, sondy& itd. Cewka na tym cylindrze była wymieniana (bez poprawy), świece są według mechanika OK, ale wymienię je i tak, co do łapania lewego powietrza to z silnika słychać syk, ale jako, że nie dało się zlokalizować nieszczelności "to chyba tak ma być". Sondę przyjdzie chyba wymienić na uniwersalną boscha. Co do zaworu to nie wiem o jaki chodzi. Regulację wałka (wałków?) postaram się zrobić. @ Motronic sonda była wymieniona, świeca będzie w tygodniu. Pozdrawiam i dziękuję za porady

wypadanie zapłonu a sonda lambda